作為重慶軌道交通線網(wǎng)中東西向的城軌快線,27號線建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)在該線路多個高風(fēng)險區(qū)間及車站結(jié)構(gòu)中成功應(yīng)用,為復(fù)雜地質(zhì)條件下的軌道工程提供了安全可靠的加固解決方案,標(biāo)志著我國軌道交通建設(shè)在技術(shù)創(chuàng)新與工程實(shí)踐領(lǐng)域再獲突破。
技術(shù)攻堅:預(yù)埋槽道破解復(fù)雜地質(zhì)難題
重慶軌道交通27號線全長56公里,設(shè)15座車站,串聯(lián)璧山區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)及重慶高新區(qū),并接入沙坪壩站、重慶站、重慶東站三大交通樞紐。線路穿越銅鑼山、中梁山、縉云山等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域,涉及煤系地層、采空區(qū)、斷層破碎帶及巖溶高壓富水地段,施工風(fēng)險極高。曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)憑借其高強(qiáng)度、耐腐蝕、安裝便捷等特性,在隧道襯砌、車站主體結(jié)構(gòu)及高架橋段中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
以銅鑼山隧道為例,該隧道全長4.6公里,穿越煤系地層及采空區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜。曼卡特預(yù)埋槽道通過定制化設(shè)計,與隧道襯砌結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合,有效分散應(yīng)力,確保了隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的穩(wěn)定性。此外,在穿江隧道工程中,預(yù)埋槽道技術(shù)為盾構(gòu)機(jī)吊裝、管片拼裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供了精準(zhǔn)定位,助力“渝江號”智能雙模盾構(gòu)機(jī)以最小覆巖厚度8米極限穿越長江,創(chuàng)造了長江上游軌道穿江隧道施工的新紀(jì)錄。
創(chuàng)新應(yīng)用,數(shù)字化技術(shù)提升施工效率
曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)不僅在材料性能上實(shí)現(xiàn)突破,更與數(shù)字化施工深度融合。在27號線鋪軌階段,預(yù)埋槽道作為軌道精調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵載體,通過BIM智慧調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)可視化施工管理。施工人員可實(shí)時監(jiān)測槽道位置偏差,確保軌道平順度控制在毫米級,為列車高速運(yùn)行提供了安全保障。
此外,曼卡特預(yù)埋槽道在重慶東站至惠民站橋梁工程中,通過模塊化設(shè)計簡化了高空作業(yè)流程,減少了施工周期。其耐腐蝕涂層技術(shù)有效抵御了重慶潮濕氣候?qū)饘俳Y(jié)構(gòu)的侵蝕,延長了工程使用壽命,降低了后期維護(hù)成本。
綠色施工:生態(tài)優(yōu)先理念貫穿全程
曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)嚴(yán)格遵循“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念。在穿江隧道施工中,預(yù)埋槽道與新型環(huán)保泥水分離設(shè)備協(xié)同作業(yè),實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)廢渣資源化利用及廢水循環(huán)利用,大幅減少了施工對長江生態(tài)的影響。同時,槽道材料的輕量化設(shè)計降低了運(yùn)輸能耗,符合重慶軌道交通建設(shè)“雙碳”目標(biāo)要求。
助力“軌道上的經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)
目前,重慶軌道交通27號線全線15座車站中已有10座完成主體結(jié)構(gòu),13段區(qū)間進(jìn)入主體施工,鋪軌工程預(yù)計于2026年2月完成。曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)的成功應(yīng)用,不僅為27號線按時通車提供了堅實(shí)保障,更為我國軌道交通建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的技術(shù)創(chuàng)新提供了可復(fù)制的范例。
重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“曼卡特預(yù)埋槽道技術(shù)有效解決了高風(fēng)險區(qū)間結(jié)構(gòu)加固難題,提升了施工效率與安全性。未來,我們將繼續(xù)深化與曼卡特的合作,推動更多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于軌道交通建設(shè),助力重慶打造‘軌道上的經(jīng)濟(jì)圈’?!?/p>