全球小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的份額里，大疆的占比將近7成，在無(wú)人機(jī)上運(yùn)用的激光雷達(dá)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的作用也難以替代，可以說(shuō)在自身的行業(yè)里已經(jīng)做出了一番成績(jī)。 而從大疆車(chē)載的官微上搜尋得知，車(chē)載業(yè)務(wù)的定位為大疆旗下“智能駕駛業(yè)務(wù)品牌”，主要專(zhuān)注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等服務(wù)。雖然大疆正在推進(jìn)量產(chǎn)的車(chē)項(xiàng)目，但不難看出，大疆意不在整車(chē)項(xiàng)目。大疆內(nèi)部人士認(rèn)為，“業(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車(chē)企快速造出能買(mǎi)得起的智能汽車(chē)?！?/p>

“造車(chē)熱”并非個(gè)例，中國(guó)汽車(chē)圈的個(gè)中繁榮，吸引了不少汽車(chē)以外的行業(yè)。前有小米試圖營(yíng)造產(chǎn)品分享模式，后有手機(jī)品牌華為入局新能源汽車(chē)行業(yè)，而騰訊這般的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也宣布與吉利達(dá)成合作。

那么造車(chē)熱從何而來(lái)呢？過(guò)去，在中國(guó)造汽車(chē)是一件門(mén)檻很高的事，并非人人都能接觸的行業(yè)，其主要原因在于生產(chǎn)資質(zhì)是一種壟斷資源，這種“殼”資源在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是個(gè)“寶貝”。在這種背景下，“代工”這種模式幾乎不可能發(fā)生。現(xiàn)在形勢(shì)變了，在政策方面，政府主管部門(mén)已允許代工這種模式的存在，依據(jù)工信部發(fā)布的《道路車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中明確規(guī)定：允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

新能源汽車(chē)可能會(huì)被認(rèn)為是資本吹起來(lái)的泡泡，但資本和企業(yè)家的眼光總是獨(dú)到的，超前地走在未知的領(lǐng)域，而他們?nèi)绱思锌春靡粋€(gè)行業(yè)，或許正是窺到了其中商機(jī)。而電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為重要的三個(gè)維度。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率雖然處于逐年下滑的情況，但不可避免的，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)依然成為了“黃金賽道”，熱度一度只增不減。