★★
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。
現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
服務(wù)商流：一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過(guò)程，即按照需方（購(gòu)方）的需要將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有物流的作用，一般情況下，商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。
保障生產(chǎn)：從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程便成了無(wú)米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。
方便生活：通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們?cè)诼猛局邢硎苁孢m的情趣。
冷鏈物流：指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
敏捷物流：以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過(guò)對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無(wú)縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
軍事物流：指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。其主要目的是保障軍事行動(dòng)的勝利。
電子商務(wù)物流：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。
云物流：采用第三方物流，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)物流一體化，電商和物流的合作已經(jīng)形成了輕公司輕資產(chǎn)模式、垂直一體化模式、半外包模式、云物流云倉(cāng)儲(chǔ)模式。
生產(chǎn)物流：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。
虛擬物流：指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。
公路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：
1、運(yùn)輸能力大；
2、運(yùn)行速度比較快；
3、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，較少受自然條件限制；
4、運(yùn)輸成本較低；
5、鐵路能冒較低；
6、可保證全年運(yùn)行，幾乎可以運(yùn)輸各種貨物。
缺點(diǎn)：
1、投資多，耗作金屬量大；
2、建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5-8年；
3、鐵路運(yùn)輸由于受車位置的限制，不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門運(yùn)輸”使鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性小于公路運(yùn)輸。
適用性：鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。
水路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：
1、運(yùn)輸能力大；
2、水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資少；
3、水路運(yùn)輸節(jié)省能源；
4、水路運(yùn)輸費(fèi)用比較低。
缺點(diǎn)：
1、受自然條件影響比較大；
2、水路運(yùn)輸速度比較慢，在途中的時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量；
3、安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。
適用性：水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。
航空運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：
1、運(yùn)行速度快；
2、機(jī)動(dòng)性能好；
3、與公路和鐵路相比，基本設(shè)施建設(shè)投資少、周期短。
缺點(diǎn)：
1、飛機(jī)造價(jià)高、能耗大，運(yùn)能小；
2、運(yùn)輸成本高、技術(shù)復(fù)雜。
適用性：航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，主要適用運(yùn)載的貨物有兩類。一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，另一類是緊急需要的物資。
管道運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：
1、運(yùn)輸管道和運(yùn)輸工作合一，不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)；
2、運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍枰b，節(jié)省包裝費(fèi)用；
3、貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低；
4、建設(shè)占地少，受各種惡劣氣候影響小；
5、耗能低，運(yùn)費(fèi)低廉，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；
6、沿途無(wú)噪音，漏失污染少，安全性較好。
缺點(diǎn)：
1、運(yùn)輸方式不夠靈活；
2、承運(yùn)的貨物比較單一；
3、貨源減少時(shí)不能改變線路，運(yùn)量較小時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大。
適用性：?jiǎn)蜗颉⒍c(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。從石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。就是液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。
1、定義的不同
物流是從運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)到包裝、流通加工、配送、信息處理的過(guò)程，也指實(shí)物分配、貨物配送，但這個(gè)時(shí)候，快遞也會(huì)被認(rèn)為是配送貨物，于是就容易將物流和快遞混淆到一起，但其實(shí)不是這樣的，快遞是物流企業(yè)通過(guò)自身具備的功能，將客戶的文件或包裹送達(dá)收件人手中的新型運(yùn)輸方式。
2、服務(wù)對(duì)象的不同
物流服務(wù)的對(duì)象主要以工廠、商貿(mào)企業(yè)為主，快遞服務(wù)對(duì)象主要以個(gè)人為主，比如網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。從速度和時(shí)效來(lái)看，物流實(shí)際會(huì)比快遞慢很多，而且快遞公司主要運(yùn)送文件或個(gè)人物品等小批量包裹，但物流基本上都是大型貨物，所以平時(shí)說(shuō)的“走物流”就是這意思。
3、價(jià)格和費(fèi)用的不同
物流和快遞的區(qū)別更顯著，快遞的單位價(jià)格一般比物流高，適用于文件類的包裹，或是小件貨物、少量貨物，但如果貨物量比較大的話，人們就會(huì)選擇走物流，找物流公司，這樣價(jià)格也會(huì)比較劃算。
1、備貨：備貨是配送的被備工作或基礎(chǔ)工作，備貸工作包括籌集資源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
2、儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)，要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善。另—種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，技分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存難備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴(yán)格。
3、分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。
4、配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。
5、配送運(yùn)輸：運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。
6、送達(dá)服務(wù)：配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的完結(jié)，這還要實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸貨地點(diǎn)、卸貨力式等。
1、按照重量收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的毛重來(lái)計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。
2、按照體積收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的體積計(jì)算運(yùn)送貨物的費(fèi)用，要求貨物的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi)。
3、綜合質(zhì)量和體積計(jì)費(fèi)，分別按照貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，選擇其中運(yùn)費(fèi)最高的。
4、按照議定計(jì)費(fèi)，按照托運(yùn)人和承運(yùn)人事先約定的價(jià)格來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，諸如運(yùn)送大型機(jī)器等。
小件物品，如10公斤以內(nèi)的物品
1、時(shí)效要求較高，無(wú)論遠(yuǎn)近，建議發(fā)快遞。
2、如果時(shí)間要求很緊，例如500公里當(dāng)天到，可以到長(zhǎng)途汽車站找大巴車司機(jī)，他們可以提供順路帶貨服務(wù)，但這樣的服務(wù)一般不負(fù)責(zé)提貨和配送，需要發(fā)貨人自己送到長(zhǎng)途車站，提貨人在指定地點(diǎn)等待司機(jī)到來(lái)。
3、時(shí)間要求不緊，可以選擇中國(guó)郵政包裹，該服務(wù)有可到達(dá)地點(diǎn)廣的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)比快遞便宜。
中等物品，如100～200公斤范圍
1、如果距離5公里以內(nèi)，可以尋找三輪車等渠道，直接和司機(jī)聯(lián)系比較經(jīng)濟(jì)。
2、如果是同城50公里以內(nèi)，可以找拉貨的面包車或通過(guò)物流中介找車或直接找司機(jī)。
3、跨城運(yùn)輸有兩種選擇，專線公司和規(guī)?；牧銚?dān)物流公司，專線公司價(jià)格相對(duì)便宜，規(guī)模化零擔(dān)物流服務(wù)好但價(jià)格貴。
4、時(shí)間緊急的話，可以查詢航班時(shí)刻表，看兩地有沒(méi)有航班直達(dá)。如果存在直達(dá)航路或者同公司中轉(zhuǎn)可到達(dá)的航路，可以給航空公司打電話詢問(wèn)能否訂艙，但需要注意該貨物需要自己在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到航空公司貨站，可發(fā)送品類和包裝有嚴(yán)格限定。
5、發(fā)空運(yùn)如果不熟悉流程或沒(méi)有時(shí)間送貨，可以委托給代辦公司。
較大件物品，如500公斤～2噸
1、近距離（如200km以內(nèi)）包車速度快且價(jià)格不是很貴（4、2米車100公里可能要1000元），請(qǐng)根據(jù)自己的貨物重量、尺寸選擇合適的車型。由于短途配貨難，一般情況下司機(jī)會(huì)收來(lái)回程運(yùn)費(fèi)。
2、遠(yuǎn)距離（大于200km）時(shí)間不急。可以選擇專線公司或零擔(dān)物流公司。
3、遠(yuǎn)距離時(shí)間緊（例如2000公里2天到），或者去未開(kāi)通專線的城市，請(qǐng)考慮包車。
4、包車一般三種渠道，包規(guī)?；锪鞴镜能?、通過(guò)物流中介找貨車、到貨車多的地方直接找司機(jī)、網(wǎng)上找貨車，后兩種途徑實(shí)際承運(yùn)車輛一樣。
整車物品（幾噸到十幾噸）
1、請(qǐng)考慮包車。
2、有條件的可以考慮鐵路、水路，這兩種方式價(jià)格較低，但操作較為麻煩。
注意：為了保證貨物安全性，貴重貨物請(qǐng)找信譽(yù)好的公司發(fā)運(yùn)，或者選擇跟車。
1、物品丟失
首先，找接收郵件的物流部門進(jìn)行投訴，或者聯(lián)系物流公司統(tǒng)一的業(yè)務(wù)受理平臺(tái)，詢問(wèn)事情解決方法。其次，可以登錄國(guó)家郵政局申訴網(wǎng)站或撥打郵政業(yè)消費(fèi)者申訴電話“12305”進(jìn)行投訴。
2、包裹損壞或短缺
一旦發(fā)現(xiàn)了包裹有損壞或者短缺的，應(yīng)要求郵遞員當(dāng)場(chǎng)開(kāi)具物品損壞或丟失證明，認(rèn)定責(zé)任，為以后維權(quán)保留證據(jù)；如發(fā)生郵遞業(yè)務(wù)消費(fèi)糾紛，首先應(yīng)協(xié)商解決；協(xié)商不成的，可向郵政管理部門或撥打“12315”進(jìn)行投訴。
3、物流延遲除
因極端天氣、意外事故造成的配送延遲等情況（忘了還有雙十一）以外，可采用電話申訴或登錄國(guó)家郵政局和省市郵政管理局網(wǎng)站申訴。
4、損失嚴(yán)重
如果物品損失數(shù)額較大的，物品損失數(shù)額較大的，當(dāng)事人應(yīng)報(bào)案，并向公安機(jī)關(guān)提供相應(yīng)證據(jù)。同時(shí)也應(yīng)及時(shí)和物流公司協(xié)商賠償事宜。協(xié)商不成，可到法院起訴并要求賠償。
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。
儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)。
物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后，可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門和工商企業(yè)中，從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路、航空、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。就業(yè)崗位包括：倉(cāng)庫(kù)管理員、倉(cāng)庫(kù)主管、店長(zhǎng)、物流經(jīng)理、物流主管、倉(cāng)管員、物流專員、物流專員助理、采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)主管、銷售經(jīng)理、采購(gòu)員等。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是集碼頭、物流、航運(yùn)金融、修造船等上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈為一體的特大型集團(tuán)企業(yè)，其集裝箱制造業(yè)務(wù)隸屬于中遠(yuǎn)海發(fā)旗下，為全球大型集裝箱租賃及集裝箱制造企業(yè)，在廣州、連云港、錦州、青島、啟東、寧波六地建有現(xiàn)代化集裝箱制造廠，產(chǎn)品包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱以及特種集裝箱等各類集裝箱。
中國(guó)外運(yùn)是招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，業(yè)務(wù)遍及全球，集水運(yùn)貨代、空運(yùn)貨代、鐵路貨代、船務(wù)代理為一體的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，形成了以物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊，為客戶提供端到端的全程供應(yīng)鏈方案和服務(wù)。
象嶼成立于1995年，集供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈流通服務(wù)、物流平臺(tái)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)于一體的公司，提供從原輔材料與半成品的采購(gòu)供應(yīng)直至產(chǎn)成品的分撥配送之間的全價(jià)值鏈流通服務(wù)，形成了農(nóng)林產(chǎn)品、能源化工、金屬礦產(chǎn)等大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)體系。2011年8月29日在上交所上市（股票代碼：600057）。
創(chuàng)建于1993年，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，以速度快、安全性能高著稱。參與起草了《郵政業(yè)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》，享有中國(guó)快遞物流示范基地、中國(guó)物流改革開(kāi)放30年旗幟企業(yè)、大型骨干企業(yè)等榮譽(yù)。
源自2007年，京東集團(tuán)旗下自營(yíng)物流品牌，國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商（股票代碼：02618：HK）。京東物流建立了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，目前主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等多個(gè)行業(yè)，服務(wù)范圍覆蓋了國(guó)內(nèi)所有地區(qū)及部分海外城市。
中鐵快運(yùn)是中國(guó)鐵路總公司直屬大型國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，是全國(guó)鐵路高鐵快運(yùn)、行包快運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一對(duì)外經(jīng)營(yíng)以及跨境電商物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，是全國(guó)鐵路零散、批量零散貨物接取送達(dá)的主要力量，提供高鐵快運(yùn)、普通快運(yùn)、貨物快運(yùn)、物流總包、冷鏈運(yùn)輸、國(guó)際物流和行李包裹業(yè)務(wù)等。
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)成立于1962年，全國(guó)性大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)主要城市和全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費(fèi)品物流、金融物流等領(lǐng)域。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)形成了立足中國(guó)，服務(wù)全球的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)能力，能夠?yàn)橹型馄髽I(yè)的全球化經(jīng)營(yíng)提供物流支持。
中郵物流是中國(guó)郵政集團(tuán)旗下專業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理郵政物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)歷史悠久、規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣、業(yè)務(wù)品種豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛蠩MS特快專遞品牌和CNPL物流品牌。
德邦快遞創(chuàng)立于1996年，現(xiàn)已成長(zhǎng)為一家以大件快遞為主力，聯(lián)動(dòng)快遞、物流、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商，公司于2018年在上海證券交易所掛牌上市(股票代碼：603056)。目前德邦快遞旗下?lián)碛泄矓?shù)萬(wàn)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)縣級(jí)及以上城市的覆蓋。
安能于2010年在上海成立，是國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，擁有近140多個(gè)分撥中心、4000多條卡車營(yíng)運(yùn)線路及26000多家網(wǎng)點(diǎn)門店，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)98%GDP區(qū)域（含港澳臺(tái)），鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)96%以上。安能創(chuàng)新推出“MiNi電商系列”、“精準(zhǔn)零擔(dān)快運(yùn)”、“定時(shí)達(dá)”、“安心達(dá)”、“普惠達(dá)”等服務(wù)產(chǎn)品。
