拉里·凱爾納（Larry Kellner），2019年12月升任波音公司董事會(huì)主席，上任之后領(lǐng)導(dǎo)波音公司積極應(yīng)對(duì)波音737MAX飛機(jī)面臨的交付延遲、訂單積壓和飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題。
丹尼斯·米倫伯格，出生于愛(ài)荷華州，擁有愛(ài)荷華州立大學(xué)航空航天工程學(xué)士學(xué)位、華盛頓大學(xué)航空航天學(xué)學(xué)士學(xué)位。1985年加入波音公司，曾任F-22戰(zhàn)斗機(jī)、空中激光武器平臺(tái)（ABL）、高速民用運(yùn)輸機(jī)和“禿鷹”偵察機(jī)等項(xiàng)目的項(xiàng)目管理和工程職位。2015年擔(dān)任波音公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行管職務(wù)，2019年10月因波音737MAX墜機(jī)事故被罷免職務(wù)。
詹姆斯·邁克納尼，1949年出生于羅德島普羅維登斯，1971年獲得耶魯大學(xué)學(xué)士學(xué)位，1975年獲得哈佛大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。在進(jìn)入波音公司之前，曾在寶潔、麥肯錫、GE、3M等知名企業(yè)任職，2005年臨危受命，進(jìn)入波音公司擔(dān)任董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官職務(wù)。上任之后積極改革，帶領(lǐng)波音啟動(dòng)9個(gè)型號(hào)研制工作、增加客機(jī)產(chǎn)品推動(dòng)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)，以此幫助波音公司走出困境。
哈里·斯通賽弗，出生于1936年，擁有田納西理工大學(xué)理學(xué)士學(xué)位。進(jìn)入波音公司之后，擔(dān)任波音總裁、營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)及副董事長(zhǎng)，2003年擔(dān)任波音董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)監(jiān)督7E7項(xiàng)目。后來(lái)因?yàn)樵谌纹趦?nèi)波音公司被爆出涉嫌在KC767競(jìng)標(biāo)時(shí)收買五角大樓官員的丑聞，在2005年引咎辭職。
菲爾·康迪特，出生于美國(guó)舊金山，1963年畢業(yè)于加州大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，1965年獲普林斯頓大學(xué)航空工程專業(yè)碩士學(xué)位，同年加入波音公司，1992年升任波音公司總裁。1996年至2003年擔(dān)任波音公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官，在任期間帶領(lǐng)波音公司收購(gòu)羅克韋爾國(guó)際、麥道，促使波音公司成為橫跨商用、航天和國(guó)防領(lǐng)域的多元化公司。
弗蘭克·安德森·施龍茲（Frank A. Shrontz），出生于1931年，擁有愛(ài)達(dá)荷大學(xué)法律學(xué)士學(xué)位。1958年加入波音公司，曾任波音公司副總裁、總裁，波音商用飛機(jī)總經(jīng)理等職務(wù)，1985年至1996年擔(dān)任波音公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官。上任之后，堅(jiān)決推行波音737，并有意將其打造成最暢銷的機(jī)型。
桑頓·阿諾德·威爾遜，1921年生于美國(guó)密蘇里，擁有愛(ài)荷華州立大學(xué)航空工程學(xué)士學(xué)位。1943年加入波音公司，曾任B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)工程負(fù)責(zé)人。1969年至1985年擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行官，1972年成為波音公司董事長(zhǎng)，并擔(dān)任747項(xiàng)目直接領(lǐng)導(dǎo)人、“民兵”洲際彈道飛彈計(jì)劃負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)757和767式飛機(jī)。
威廉·艾倫，1900年9月1日出生于美國(guó)蒙大拿州，1925年畢業(yè)于哈佛大學(xué)法學(xué)院。1930年加入波音公司成為波音公司董事，1945年至1972年擔(dān)任波音公司董事長(zhǎng)。出任董事長(zhǎng)時(shí)，波音正值工廠面臨倒閉、銷售額驟減的艱難時(shí)刻，后來(lái)威廉·艾倫通過(guò)關(guān)閉工廠與解雇工人、投產(chǎn)同溫層飛機(jī)、研發(fā)波音707噴氣機(jī)等一系列措施，幫助波音公司起死回生。1958年，帶領(lǐng)公司贏得美國(guó)有史以來(lái)第一份太空飛行器開(kāi)發(fā)合同，為阿波羅登月計(jì)劃做出重要貢獻(xiàn)。
克萊蒙特·埃格特韋特，畢業(yè)于華盛頓大學(xué)，1917年加入波音公司，成為制圖員和機(jī)械工程師，擔(dān)任波音15型、21型、40型客機(jī)總工程師。1933年成為波音公司總裁。1934年在威廉·愛(ài)德華·波音退休之后成為波音公司董事長(zhǎng)，在任期間監(jiān)督和批準(zhǔn)B-47、B-52、707、727、737等項(xiàng)目，并領(lǐng)導(dǎo)B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)的研發(fā)與試飛，被稱為“四引擎轟炸機(jī)之父”。
威廉·愛(ài)德華·波音（William Edward Boeing），波音公司創(chuàng)始人，畢業(yè)于耶魯大學(xué)。1915年作為業(yè)余愛(ài)好者在洛杉磯格倫·盧瑟·馬丁學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，同年與一海軍軍官合作研制雙座雙浮筒水上飛機(jī)。1916年駕駛雙座雙浮筒水上飛機(jī)首次飛行，隨后創(chuàng)辦波音公司。擔(dān)任波音公司掌舵人期間，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)波音247、B-17轟炸機(jī)、P-12型雙翼戰(zhàn)斗機(jī)等產(chǎn)品，并開(kāi)創(chuàng)空姐這一行業(yè)。1956年9月28日，在美國(guó)西雅圖逝世。
波音公司是全球較大的航空航天業(yè)公司，也是領(lǐng)先的民用飛機(jī)和防務(wù)、空間與安全系統(tǒng)制造商，以及售后支持服務(wù)提供商。作為美國(guó)較大的制造出口商，波音公司為分布在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產(chǎn)品以及定制的服務(wù)包括：民用和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、武器、電子和防御系統(tǒng)、發(fā)射系統(tǒng)、先進(jìn)信息和通訊系統(tǒng)，以及基于性能的物流和培訓(xùn)等。
波音公司不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線和服務(wù)，滿足客戶的需求，包括開(kāi)發(fā)更新、更有效的民用飛機(jī)家族成員；設(shè)計(jì)、構(gòu)筑、整合軍事平臺(tái)以及防御系統(tǒng)；研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)解決方案；以及為客戶安排創(chuàng)新的融資和服務(wù)方案等。波音公司的總部位于芝加哥，在美國(guó)境內(nèi)及全球超過(guò)65個(gè)國(guó)家和地區(qū)共有員工15.3萬(wàn)人以上。這是一只非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的隊(duì)伍。波音公司還非常重視發(fā)揮成千上萬(wàn)分布在全球供應(yīng)商中的人才。
波音公司下設(shè)三個(gè)業(yè)務(wù)部門：民用飛機(jī)集團(tuán)，防務(wù)、空間與安全集團(tuán)，以及波音全球服務(wù)集團(tuán)。作為金融解決方案的全球提供者，波音金融公司負(fù)責(zé)支持這些業(yè)務(wù)集團(tuán)。此外，還有一些在整個(gè)公司層面工作的職能組織，關(guān)注工程和項(xiàng)目管理、技術(shù)和研發(fā)項(xiàng)目執(zhí)行、先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)、安全、財(cái)務(wù)、質(zhì)量和生產(chǎn)力改進(jìn)，以及信息技術(shù)。
波音與中國(guó)的合作伙伴關(guān)系已達(dá)半世紀(jì)以上。1972年波音飛機(jī)引入了中國(guó)市場(chǎng)。如今，波音飛機(jī)已經(jīng)成為中國(guó)航空客貨運(yùn)系統(tǒng)的主力。中國(guó)參與著所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造，包括737、767、777和787夢(mèng)想飛機(jī)。目前，超過(guò)10000架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國(guó)制造的零部件和組件。波音在中國(guó)的業(yè)務(wù)每年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)超過(guò)15億美元，具體形式包括對(duì)于多家供應(yīng)商的采購(gòu)、合資企業(yè)收入、運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、培訓(xùn)以及研發(fā)投資。
